Comment remplacer le collecteur d'échappement & ses joints sur Peugeot 205 GTI CTI (Moteur XU)
Le collecteur d’échappement de la Peugeot 205 GTI, en fonte d’acier, subit de fortes contraintes thermiques. Ces dernières, dues aux cycles répétés de chauffe et de refroidissement, provoquent au fil du temps l’apparition de fissures. Si vous constatez une fuite ou une fissure, il est impératif de remplacer le collecteur. Suivez ce tutoriel pour le remplacer facilement.
Difficulté :
Etapes :
14
Temps nécessaire :
Budget :
60,00€
- Cette pièce auto est compatible avec les modèles suivants :
- PEUGEOT 205 I 3/5 portes (Année de construction 02.1983 – 10.1987)
- PEUGEOT 205 II 3/5 portes (Année de construction 01.1987 – 12.2000)
- PEUGEOT 309 I 3/5 portes (Année de construction 10.1985 – 12.1989)
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Bague collecteur échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI (1.6 -1.9) – 171261
4 Joints de collecteur d’échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI (1.6 -1.9) – 034970
Kit goujons + écrou de fixation collecteur échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI – 034122
Kit joints ligne échappement – PEUGEOT 205 GTI, CTI (1.6 – 1.9) – 179854
Etape 1 : Préparation de la zone de travail.
Avant toute opération, commencez par sécuriser le véhicule en le plaçant sur des chandelles.
Ouvrez le capot moteur puis déposez les tubes d’air d’admission, la batterie et le boîtier de filtre à air.
Etape 2 : Dégripper la visserie du collecteur.
Aspergez abondamment la visserie de fixation avec un dégrippant, idéalement plusieurs jours avant le démontage, en insistant sur les écrous de en bas du collecteur souvent grippés. Lors de la dépose, commencez par caler la ligne d’échappement, car elle est principalement soutenue par le collecteur.
Pièces :
–Bague collecteur échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI (1.6 -1.9) – 171261
–4 Joints de collecteur d’échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI (1.6 -1.9) – 034970
–Kit goujons + écrou de fixation collecteur échappement – PEUGEOT 205 GTI CTI – 034122
–Kit joints ligne échappement – PEUGEOT 205 GTI, CTI (1.6 – 1.9) – 179854
Etape 3 : Déposer les vis ressort du collecteur.
Retirez ensuite les deux vis de liaison. Vous pouvez utiliser une clé et douille de 9mm. Elles sont difficiles d’accès et souvent grippées. Dans notre cas, la tête de l’écrou gauche était déformée ; nous avons donc choisi d’utiliser une Dremel afin de couper la vis.
Etape 4 : Retirer le collecteur. 1/2
Démontez les huit écrous de fixation du collecteur avec une clé ou cliquet (clé de 11mm pour les anciens écrous, 13mm pour les nouveaux).
Si un écrou est grippé ou abîmé, utilisez une pince-étau pour extraire l’ensemble goujon/écrou.
Etape 5 : Retirer le collecteur. 2/2
Une fois tous les écrous déposés, retirez le collecteur ainsi que les joints d’échappement. Pour faciliter l’opération et dégager la ligne d’échappement, il peut être nécessaire de déposer les silentblocs afin de libérer la ligne. Cela vous permettra d’extraire le collecteur plus aisément.
Etape 6 : Contrôle du nouveau collecteur.
Avant la repose, il est impératif de comparer l’ancien collecteur avec le nouveau afin de s’assurer de leur compatibilité.
Profitez-en également pour contrôler la planéité de la surface d’appui du nouveau collecteur, qui doit être parfaitement plane pour garantir une étanchéité correcte avec la culasse. Une surface voilée peut entraîner des fuites d’échappement, voire endommager les joints ou les soupapes.
Si la surface n’est pas plane, il est recommandé de faire réaliser un resurfaçage par un professionnel. Cette opération coûte généralement aux alentours de 150 euros.
Etape 7 : Contrôle des sorties d'échappement & soupapes.
Inspectez les sorties d’échappement de la culasse à l’aide d’un endoscope si besoin, cela permettra de contrôler les soupapes ainsi que leurs joints.
Nettoyez la calamine présente sans endommager les surfaces d’appui à l’aide de nettoyant frein.
Etape 8 : Serrer les goujons sur la culasse.
Il est fortement recommandé de remplacer tous les goujons et les écrous, en privilégiant des écrous en cuivre.
Utilisez de la graisse haute température sur la visserie pour faciliter les futurs démontages.
Montez les goujons sur la culasse puis serrez-les en utilisant un contre écrou.
Etape 9 : Positionner les joints du collecteur.
Insérez les nouveaux joints de collecteur, en vérifiant leur orientation.
Etape 10 : Installer le nouveau collecteur.
Montez le joint conique d’échappement sur le collecteur.
Puis placez l’insert de rotule avec sa vis.
Positionnez le collecteur, puis serrez les 8 écrous cuivre en croix au couple préconisé (20 nm.).
Etape 11 : Serrage du collecteur d'échappement.
Positionnez le collecteur, puis serrez les 8 écrous cuivre en croix au couple préconisé (20 nm.).
Alignez le tube d’échappement avec le collecteur sur le joint.
Etape 12 : Fixation de la ligne au collecteur.
Positionnez et serrez progressivement les deux rotules de façon symétrique afin de garantir une compression uniforme sans écrasement du joint.
Attention, les nouvelles vis peuvent présenter de légères différences par rapport aux anciennes, notamment en longueur. Dans notre cas, il a été nécessaire de limer très légèrement le ressort afin de pouvoir positionner correctement l’ensemble et permettre le serrage de l’écrou de blocage.
Repositionnez ensuite la ligne d’échappement.
Etape 13 : Repositionner les accessoires.
Remontez le boîtier de filtre à air et tous les éléments précédemment déposés.
Etape 14 : Vérification du montage.
Dégraissez soigneusement le collecteur avant de démarrer le véhicule. Au premier démarrage, il est possible qu’un peu de fumée s’échappe de la zone de travail, due à la combustion des résidus de graisse ou de produit de montage restés sur le collecteur. Ce phénomène est temporaire et devrait disparaître rapidement. Vérifiez ensuite l’absence de fuites au niveau des jonctions ainsi que le bon fonctionnement du moteur.