Changer l’embrayage sur Autobianchi A112 – Tutoriel complet
Suivez ce tutoriel pour remplacer l’embrayage de votre Autobianchi A112 (disque, mécanisme et butée), groupe moteur-boîte déposé sur l’établi. Il combine les vues 3D de notre vidéo, nos photos d’atelier et les valeurs de la Revue Technique Automobile. Deux figures interactives détaillent le serrage du mécanisme et le réglage de la garde.
Changer l'embrayage sur Autobianchi A112
Suivez ce tutoriel pour remplacer l’embrayage de votre Autobianchi A112 (disque, mécanisme et butée), groupe moteur-boîte déposé sur l’établi. Il combine les vues 3D de notre vidéo, nos photos d’atelier et les valeurs de la Revue Technique Automobile. Deux figures interactives détaillent le serrage du mécanisme et le réglage de la garde.
Difficulté :
Etapes :
10
Temps nécessaire :
Budget :
80€
- Autobianchi A112 Junior 903
- Autobianchi A112 Elegant, Elite, LX (903 et 965 cm³)
- Autobianchi A112 Abarth (même méthode ; vérifier le diamètre du disque)
- Lancia A112
Attention : disque Ø 160 mm à l’origine, Ø 170 mm à moyeu amortisseur à partir de janvier 1978, et nouveau disque à double amortisseur avec nouveau volant sur certains 903 à partir de 1984. Mesurez l’ancien disque avant de commander.
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Avant de commencer : le fonctionnement, les pièces et les valeurs RTA
Quand le remplacer ? Le moteur monte en régime sans que la voiture accélère (le disque patine), la pédale accroche tout en haut de sa course, les vitesses craquent moteur tournant, ou un bruit de roulement apparaît pédale enfoncée (la butée).
L’outillage : clés et douilles métriques, clé dynamométrique (15 à 80 N·m), pied à coulisse, nettoyant freins, un blocage de volant (ou un gros tournevis) et un centreur : Ø 15 mm sur 40 mm puis Ø 12 mm sur 20 mm, ou un ancien arbre primaire.
Valeurs RTA : vis du mécanisme 1,5 m.daN · écrous boîte sur moteur 8 m.daN · vis de fourchette 2,5 m.daN · vis de volant 5 m.daN · disque neuf 8 mm, limite 6 mm · voilage maxi 0,20 mm · garde 2 mm à la butée, soit 23 mm à la pédale · boîte 2,35 l.
⚠ Ne commandez pas le kit avant d’avoir mesuré l’ancien disque : 160 ou 170 mm selon l’année.
Étape 1 : Séparer la boîte de vitesses du moteur.
Moteur calé solidement et boîte soutenue, il ne reste que trois liaisons : le démarreur, les écrous du pourtour de la cloche et l’arbre primaire engagé dans le disque.
Dévissez les trois vis du démarreur et dégagez-le. Enlevez ensuite tous les écrous du pourtour du carter d’embrayage ; la tôle intermédiaire reste sur le moteur.
Reculez la boîte bien dans l’axe jusqu’à ce que l’arbre primaire soit sorti du disque.
⚠ Ne laissez jamais la boîte pendre sur son arbre primaire : vous tordriez le disque ou l’arbre. Elle est lourde, faites-vous aider.
Étape 2 : Déposer le mécanisme et le disque.
L’embrayage est fixé au volant moteur par six vis et trois pions de positionnement. Tracez un repère de peinture entre le mécanisme et le volant : il sert si vous remontez le même mécanisme.
Immobilisez le volant avec l’outil prévu ou un gros tournevis engagé dans la couronne de démarreur.
Desserrez les six vis progressivement et en croix, d’un tour à la fois : le diaphragme se détend sans déformer le couvercle. Retirez les vis, puis dégagez le mécanisme de ses pions.
⚠ Le disque n’est plus tenu par rien : retenez-le d’une main pour qu’il ne tombe pas.
Étape 3 : Mesurer et contrôler l'ancien disque.
Mesurez d’abord le diamètre extérieur de l’ancien disque : 160 ou 170 mm, c’est cette mesure qui décide du kit. Comptez aussi les cannelures du moyeu et comparez toujours les pièces neuves aux anciennes.
Neuf, le disque mesure 8 mm d’épaisseur ; la limite d’usure est de 6 mm. Le voilage ne doit pas dépasser 0,20 mm.
⚠ Des garnitures grasses signalent une fuite d’huile : trouvez-la avant de remonter, sinon l’embrayage neuf sera vite gâché.
Étape 4 : Contrôler le mécanisme, le volant et la butée.
Mécanisme : la zone du diaphragme où appuie la butée ne doit pas être creusée ; le plateau de pression doit être lisse et plan. Des traces bleues ou des criques trahissent une surchauffe.
Volant moteur : la face d’appui doit être lisse, sans rayure profonde. Si elle est marquée, faites-la contrôler. Si vous déposez le volant, ses vis se resserrent à 5 m.daN.
Butée et fourchette : la butée doit tourner sans bruit ni point dur ; la fourchette et son axe pivotent librement, sans jeu excessif. La vis de fourchette se serre à 2,5 m.daN.
De l’huile dans la cloche vient du joint arrière de vilebrequin (derrière le volant) ou du joint de l’arbre primaire (côté boîte).
Étape 5 : Nettoyer et préparer le remontage.
Dégraissez la face du volant et l’intérieur de la cloche au nettoyant freins. Essuyez la poussière d’embrayage au chiffon, sans la souffler.
Montez la butée neuve. Graissez légèrement la douille de guidage et les appuis de la fourchette (graisse Fiat KG 15 d’après la RTA). Graissez très légèrement les cannelures de l’arbre primaire, vérifiez que le disque neuf y coulisse librement, puis essuyez l’excès.
Certains vilebrequins n’ont pas de bague de centrage en bout : il faut alors en prévoir une, sans elle le centreur ne peut pas guider le disque.
⚠ Ne touchez plus les garnitures avec des doigts gras, et pas d’excès de graisse : il finirait sur le disque.
Étape 6 : Poser et centrer le disque neuf.
Présentez le disque neuf devant le volant. La RTA ne précise pas le sens : fiez-vous au marquage du disque (côté volant ou côté boîte) et comparez avec l’ancien.
Plaquez le disque contre le volant et engagez le centreur à travers le moyeu, jusque dans le vilebrequin. Sans ce centrage, l’arbre primaire ne pourra pas entrer au remontage de la boîte.
Posez le mécanisme sur ses trois pions. Avec l’ancien mécanisme, faites coïncider vos repères de peinture.
⚠ Monté à l’envers, le moyeu du disque toucherait le volant.
Étape 7 : Serrer le mécanisme à 1,5 m.daN.
Engagez les six vis à la main, centreur en place et volant bloqué.
Serrez-les progressivement et en croix, d’un tour à la fois, pour comprimer le diaphragme bien à plat. Terminez à la clé dynamométrique : 1,5 m.daN, soit environ 15 N·m.
Retirez le centreur puis le blocage du volant. Les doigts du diaphragme doivent tous être à la même hauteur : c’est le signe d’un serrage régulier.
⚠ Ne serrez jamais une vis à fond d’un seul coup : le couvercle se voilerait.
Étape 8 : Reposer la boîte de vitesses et le démarreur.
Présentez la boîte bien dans l’axe et engagez l’arbre primaire dans le disque. Si les cannelures ne tombent pas en face, engagez une vitesse et tournez légèrement une sortie de boîte. La boîte doit venir en appui à la main.
Approchez tous les écrous du pourtour à la main, puis serrez-les en croix à 8 m.daN.
Reposez le démarreur avec ses trois vis (couple non donné par la RTA : serrez fermement, sans excès). Actionnez le levier de débrayage à la main : il doit pivoter librement et revenir ; graissez son articulation.
⚠ Ne tirez jamais la boîte avec ses écrous : si elle résiste, le disque est mal centré.
Étape 9 : Rebrancher le câble et régler la garde.
Groupe reposé dans la voiture, placez le câble de débrayage sur le levier et graissez son extrémité réglable.
Réglez la garde : il doit rester environ 2 mm de jeu à la butée, ce qui correspond à 23 mm à la pédale. Desserrez le contre-écrou, agissez sur l’écrou de réglage au bout du câble, puis rebloquez le contre-écrou.
⚠ Garde trop faible : la butée appuie en permanence et l’embrayage patine. Garde trop grande : il ne débraye plus complètement et les vitesses craquent.
Étape 10 : Faire le plein de la boîte et essayer.
Si vous avez vidangé la boîte, refaites le plein : 2,35 litres. La RTA prescrit l’huile Fiat ZC 90 ; vérifiez que l’huile moderne choisie lui correspond.
Moteur tournant, à l’arrêt, débrayez et passez chaque vitesse : elles doivent entrer sans craquer. Sur route, l’embrayage prend progressivement, vers le milieu de la course de la pédale, sans patiner ni brouter.
Recontrôlez la garde après quelques centaines de kilomètres, le temps que les garnitures se mettent en place.
⚠ Ne roulez pas avec un embrayage neuf qui patine : il serait détruit en quelques kilomètres.
Questions fréquentes
Sur quels véhicules ce tutoriel est-il valable ?
- Autobianchi A112 Junior 903
- Autobianchi A112 Elegant, Elite, LX (903 et 965 cm³)
- Autobianchi A112 Abarth (même méthode ; vérifier le diamètre du disque)
- Lancia A112
Attention : disque Ø 160 mm à l’origine, Ø 170 mm à moyeu amortisseur à partir de janvier 1978, et nouveau disque à double amortisseur avec nouveau volant sur certains 903 à partir de 1984. Mesurez l’ancien disque avant de commander.
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