Changer le joint de culasse sur Autobianchi A112 – Tutoriel complet
Suivez ce tutoriel pour remplacer le joint de culasse de votre Autobianchi A112 (moteur A 112 A5.000, 903 cm³). Il combine nos photos et les vues 3D de notre vidéo. Vous trouverez dans ce guide toutes les pièces et outillages nécessaires à cette opération.
Changer le joint de culasse sur Autobianchi A112
Suivez ce tutoriel pour remplacer le joint de culasse de votre Autobianchi A112 (moteur A 112 A5.000, 903 cm³). Il combine nos photos et les vues 3D de notre vidéo. Vous trouverez dans ce guide toutes les pièces et outillages nécessaires à cette opération.
Difficulté :
Etapes :
11
Temps nécessaire :
Budget :
30€
- Autobianchi A112 Junior 903
- Autobianchi A112 Abarth (couple de serrage différent : 6,8 m.kg)
- Autobianchi A112 LX Elite Appia
- Lancia A112
- Fiat 127
Attention : à partir du moteur n° 6 528 808, culasse et pistons ont changé et ne sont pas interchangeables.
Le tutoriel en vidéo
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Avant de commencer : la vidéo, le moteur et les valeurs RTA
▶ Regardez la vidéo complète du tutoriel : chaque étape y est animée en 3D.
Le moteur A 112 A5.000 est un 4 cylindres de 903 cm³ à soupapes en tête et culbuteurs. L’arbre à cames et sa chaîne restent dans le bloc : déposer la culasse ne décale pas la distribution, rien à recaler de ce côté.
Symptômes d’un joint défectueux : perte de liquide sans fuite visible, fumée blanche persistante, émulsion beige dans l’huile, bulles dans le vase d’expansion, surchauffe.
Compression (moteur chaud, papillon ouvert) : 11 ± 0,5 kg/cm². Deux cylindres voisins faibles désignent le joint entre eux.
Préparation : moteur froid, batterie débranchée, chauffage sur chaud, vidange par le robinet en bas à droite du radiateur.
Étape 1 : Déposer le filtre à air et le carburateur.
Desserrez les écrous du couvercle du filtre à air, débranchez la prise d’air chaud et soulevez le boîtier verticalement.
Débranchez le câble d’accélérateur, le câble de starter et la durite d’essence (bouchez-la). Dévissez les écrous et soulevez le carburateur bien droit.
⚠ Bouchez aussitôt la tubulure avec un chiffon propre : un écrou qui tombe dedans finirait dans un cylindre.
Étape 2 : Retirer le cache-culbuteurs et l'allumeur.
La tringlerie d’accélérateur et son ressort sont fixés sur le cache-culbuteurs : décrochez-les, puis dévissez les 4 écrous du rebord (2 de chaque côté) et levez le couvercle bien droit.
Allumeur : monté sur un coin de la culasse, côté boîte et échappement, sa tige traverse la culasse. Repérez au feutre la position du rotor et du corps, débranchez le fil basse tension, dévissez l’écrou de bride et tirez-le verticalement.
Étape 3 : Débrancher le thermostat, les durites et l'échappement.
Débranchez les durites de chauffage et la durite de sortie d’eau au boîtier de thermostat, la fixation de la pipe d’admission et son support, puis le fil du thermocontact d’eau. Desserrez les colliers et tournez légèrement les durites avant de tirer.
Sous la voiture, dévissez la bride d’échappement (dégrippant la veille, clé 6 pans). Le collecteur reste sur la culasse.
Enfin, débranchez le tirant supérieur, côté gauche du moteur, côté volant. La culasse ne tient plus que par ses 10 vis.
Étape 4 : Déposer la rampe de culbuteurs et les tiges.
Desserrez les 4 écrous des paliers progressivement, d’un demi-tour chacun à tour de rôle : certains culbuteurs appuient sur des soupapes ouvertes. Soulevez la rampe d’un seul bloc.
Sortez les 8 tiges une par une et rangez-les dans l’ordre sur un carton percé et numéroté : chaque tige doit retrouver exactement sa place.
Étape 5 : Desserrer les vis de la culasse.
Moteur froid, desserrez de la vis 10 vers la vis 1, d’un quart de tour chacune au premier passage, pour ne pas vriller la culasse.
⚠ La vis n° 1 est cachée dans la tubulure d’admission : on l’atteint par l’ouverture du carburateur avec une douille et une rallonge (retirez le chiffon).
Rangez les 10 vis et rondelles dans l’ordre (2 longueurs différentes). Elles sont à remplacer par des vis neuves.
L’ordre inverse, au serrage, est animé à l’étape 9.
Étape 6 : Retirer la culasse.
Soulevez la culasse bien droite avec ses collecteurs. Si elle colle, frappez légèrement au maillet caoutchouc sur une partie massive.
⚠ Ne glissez jamais de tournevis entre les plans de joint : l’aluminium se marque et fuit.
Posez-la retournée sur un support en bois. Retirez le joint usagé sans le déchirer et bouchez les cylindres avec des chiffons.
Étape 7 : Contrôler la culasse et le bloc.
Joint usagé : cherchez une bague de feu brûlée, un pont noirci entre deux cylindres, des traces d’eau ou d’huile.
Planéité : règle + cales sur la longueur, en travers et en diagonale. Faites rectifier si nécessaire (le RTA ne donne pas de limite).
Cylindres : réalésage au-delà de 0,15 mm d’usure ou d’ovalisation. Jeu soupape/guide : 0,022 à 0,058 mm.
⚠ Videz les trous de vis du bloc : du liquide au fond donne un faux couple et peut fendre le bloc.
Étape 8 : Nettoyer les plans et présenter le joint neuf.
Nettoyez au grattoir plastique, jamais d’abrasif sur l’aluminium. Gardez les passages bouchés puis aspirez les débris. Pour les pistons, amenez-les au PMH et graissez le jeu autour.
Présentez le joint neuf (1 mm, traité silicone) à sec : chaque trou doit faire face à un passage. Pas de pâte d’étanchéité sauf si la notice l’indique.
Étape 9 : Reposer la culasse et serrer au couple.
Descendez la culasse verticalement, sans glisser sur le joint. Engagez les 10 vis neuves à la main.
Ordre RTA, du centre vers les extrémités :
Rangée échappement : 8 · 6 · 2 · 5 · 10
Rangée admission : 7 · 3 · 1 · 4 · 9
Couple final : 6 m.kg ≈ 59 N·m, en 2 ou 3 passes dans le même ordre (ex. 30 puis 59 N·m). Pas de serrage angulaire ni de resserrage à chaud, sauf notice du joint. Tracez un trait de feutre sur chaque tête à chaque passe : aucune vis n’est oubliée.
Étape 10 : Remonter la culbuterie et régler les culbuteurs.
Remettez chaque tige à sa place, puis la rampe : serrez les écrous progressivement à 4 m.daN (≈ 39 N·m).
Jeu à froid : 0,15 ± 0,05 mm admission et échappement. Une fois le contre-écrou bloqué, repassez la cale : le blocage déplace souvent le réglage. Tournez le moteur roue avant levée, 4e engagée.
- Cyl. 1 au PMH → cyl. 4 en bascule
- Cyl. 3 → cyl. 2 en bascule
- Cyl. 4 → cyl. 1 en bascule
- Cyl. 2 → cyl. 3 en bascule
Remontez le cache-culbuteurs (joint neuf), l’allumeur selon vos repères (calage 10°, fils 1-3-4-2), puis tous les périphériques avec des joints neufs. Retirez le chiffon avant le carburateur.
Étape 11 : Faire les niveaux et valider au premier démarrage.
Refroidissement : 5 l à 50 % (Paraflu 11 d’origine), vase ≈ 7 cm au-dessus du MIN. Remplissez, faites tourner au ralenti pour chasser l’air, complétez. Huile : 3,75 l après vidange si elle était émulsionnée.
Faites 2 tours moteur à la main, puis démarrez : le voyant d’huile doit s’éteindre en quelques secondes. Thermostat : 87 °C, ventilateur 90 à 94 °C (arrêt 85 à 89 °C).
⚠ Coupez immédiatement si le voyant d’huile reste allumé, en cas de cognement, de fuite ou de fumée blanche abondante.
Laissez refroidir, refaites les niveaux et recontrôlez le calage d’allumage.
Questions fréquentes
Sur quels véhicules ce tutoriel est-il valable ?
- Autobianchi A112 Junior 903
- Autobianchi A112 Abarth (couple de serrage différent : 6,8 m.kg)
- Autobianchi A112 LX Elite Appia
- Lancia A112
- Fiat 127
Attention : à partir du moteur n° 6 528 808, culasse et pistons ont changé et ne sont pas interchangeables.
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